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Description des Projets et de la Construction des Ponts de Neuilly, de Mantes, d’Orléans et autres, du Projet du Canal de Bourgogne, Pour la communication des deux Mers par Dijon, et de celui de la conduite des Eaux de l’Yvette et de Bièvre à Paris

Paris, Imprimerie Royale, 1782-83. 2 volumes in-folio de 6 ff.n.ch., un portrait, 112 pp.ch. et 30 pl. pour le tome I ; 3 ff.n.ch., 154 pp.ch., 1 f.n.ch. et 37 pl. pour le tome II ; demi-basane à coins, dos ornés (reliure de l’époque). BAL, 2501 ; Roberts & Trent, 249.

Première édition des œuvres du premier directeur de l’Ecole des Ponts et Chaussées. Publication luxueuse de l’Imprimerie nationale, sur papier fort avec texte dans des encadrements gravés, portrait de l’auteur d’après C.N. Cochin, gravé par Auguste de Saint-Aubin et 67 magnifiques planches (souvent à double page ou dépliantes, numérotées 1 à 66 et pl. 39 bis).

L’ingénieur Perronet fut l’initiateur des grands travaux publics qui au XVIIIe siècle permirent le développement économique de la France. Il est surtout resté célèbre par ses innovations techniques dans la construction des ponts dont les piles amincies offrent une moindre résistance à l’écoulement des eaux : pont de la Concorde à Paris, pont de Neuilly, pont de Sainte-Maxence sur l’Oise, pont sur le Loing à Nemours, etc.

Un supplément a été publié en 1789. Reliures frottées avec quelques accrocs au cuir, quelques feuillets brunis, cependant bon exemplaire.

Russie, 1888. Portefeuille in folio contenant 16 grandes et 5 plus petites photographies originales ; velours rouge, sur les plats cabochons de cuivre (5 sur 8), sur le plat supérieur titre à l’or imprimé sur soie blanche dans un encadrement doré, sous une plaque de verre, au contreplat supérieur dédicace imprimée en or sur soie blanche (étui de l’époque).

historique et photographique .

Le 29 octobre 1888 (17 octobre selon l’ancienne datation), la famille impériale voyageait de Crimée à Saint-Pétersbourg, lorsque le train dérailla près de Borki, dans l’ancien gouvernorat de Kharkov (aujourd’hui en Ukraine). L’accident causa la mort de 21 personnes et une trentaine de blessés, mais ni le tsar ni aucun membre de sa famille, qui se trouvaient dans le wagon restaurant, ne furent blessés. le train roulait semble-t-il à une vitesse excessive. L’accident eut un grand retentissement dans toute la Russie : la survie des Romanov fut saluée par la population, on y vit l’intervention divine, une icône fut peinte pour l’occasion et ft l’objet de nombreuses reproductions, et enfn la cathédrale de Borki fut construite pour commémorer l’événement.

Le photographe Alfred Fedecki, d’origine polonaise et natif de Kharkov, était le «Photographe de la Cour Impériale à Kharkov » et il est l’auteur de plusieurs photographies du tsar Alexandre III et de sa famille. Il semble qu’il se soit rendu très rapidement sur les lieux pour immortaliser