Version HTML de base
62
La spectaculaire évolution du port de Boston en images
250.
BOSTON
, 2 actions et une obligation, 1839-1896 ; sous un même cadre.
800/1.000
BOSTON AND PROVIDENCE RAIL ROAD COMPANY
, action, 1839 (16 x 22 cm).
BOSTON AND WORCESTER
RAIL-ROAD COMPANY
, action, 1867 (18 x 22 cm).
BOSTON TERMINAL COMPANY
, obligation de 1000$, 1896 (37,5
x 25 cm)
Deux actions et une obligation, couvrant tout le XIX
e
siècle, ont été réunies pour illustrer les rôles du fer et du bateau
dans l’évolution du port de Boston. La ville, réalisant que sa position géographique excentrée par rapport au développement du
continent, était une menace pour son futur, favorise, très tôt, la construction de chemins de fer. Trois sociétés se créent en 1831
et font de Boston la plus grande gare de marchandises des USA de l’année 1835 ! L’obligation de la Boston Terminal montre le
succès du fret, et a pour objectif de financer, cette fois, un terminal pour les passagers qui est inauguré en 1899, un chef-d’œuvre
architectural et de modernisme.
Chacun de ces certificats est remarquablement documenté : on y voit des entrepôts en activité, de superbes locomotives, des
bateaux à voile et à vapeur, et des chariots toujours tirés par des chevaux.
Reproduction ci-dessus
Un petit train de voyageurs
251.
CINCINNATI AND FORT WAYNE RAILROAD
, action, 1853 ; 19,8 x 24,8 cm (fentes aux plis).
150/200
Les chemins de fer américains se sont beaucoup développés grâce au fret. Par contraste, cette action est illustrée d’un petit
train de voyageurs. Signature originale de Peter P B
ailey
, le premier président de la société.
Reproduction page ci-contre
L’avocat Abraham Lincoln et le pont sur le Mississipi
252.
MISSISSIPI AND MISSOURI RAILROAD COMPANY
, action, New York 1857 ; 15,5 x 27,5 cm.
200/300
Le chemin de fer, prévu par la compagnie, doit emprunter le premier pont sur le Mississipi qui est en cours de construction.
Le Government Bridge ouvre en 1856 et, 15 jours après l’inauguration, un steam-boat s’écrase sur un des piliers. Les compagnies
de navigation, qui s’étaient toujours opposées au pont, demandent sa destruction devant la justice. La Mississipi and Missouri
confiera sa défense à Abraham L
incoln
, alors avocat, et pas encore Président des États-Unis.
Action pour 50 parts de 100 $, avec signature originale (poinçonnée) de John Adams D
ix
(1798-1879), qui sera général pendant
la Guerre de Sécession, puis ambassadeur à Paris. Très belle vue du pont qui traverse le Mississipi, et vignette représentant des
Indiens à cheval regardant passer le train.
Reproduction ci-dessus
250
253
252