Sélection Bibliorare
Antoine de SAINT-EXUPÉRY. Tapuscrit avec additions et corrections autographes et quelques croquis, [1937] ; 15 pages in-4 (certaines assemblées, trace de trombone, quelques taches).{CR} Important projet de brevet sur le vol sans visibilité....
Estimation :
4 000 / 5 000
Description
{CR} Outre de nombreuses ratures et corrections, et des additions parfois longues, certains passages sont entièrement biffés et réécrits à la main (la page 11 est ainsi entièrement manuscrite). Le texte est illustré de 6 croquis ou schémas à la plume.{CR} Une première page de notes autographes au crayon, destinées à la présentation de son texte, donne des indications de mise en page : « Vous ménagerez pour les figures ½ page entière exactement en haut des chapitres ». L’essai est divisé en huit parties, après deux pages d’introduction : Exposé de la méthode, Amélioration du synchronisme, Orientation de mes vecteurs, Application I, Application II, Application III, Généralisation, Remarque. {CR} « Le vol sans visibilité est un problème pratiquement résolu. La clé de la régularité de l’aviation postale et marchande ne se situe plus dans les conditions de pilotage le long d’un parcours donné, mais dans la plus ou moins grande efficacité des méthodes d’accès d’un terrain par temps bouché. [...] Une méthode idéale doit annuler tout intervalle de temps entre la transmission et la lecture. De même qu’elle doit épargner toute nécessité d’interprétation. Si une méthode judicieuse, ne sollicitant la mise en œuvre que de dispositifs robustes, connus et simples, permet une lecture visuelle directe de la position à chaque instant de l’avion par rapport au terrain et cela sans définir des chenaux rigides, le problème capital de la navigation aérienne est résolu. [...] La méthode et les dispositifs que nous proposons et qui permettent la lecture visuelle directe par le pilote lui-même, sur un écran, de sa position à chaque instant par rapport au terrain visé, ne fait intervenir que des dispositifs électriques classiques. La mise au point éventuelle ne ménage donc aucune surprise. Elle ne porte en effet que sur des dispositifs très simples et exclusivement mécaniques »... Des schémas viennent à l’appui de l’exposé détaillé de la méthode, basée sur un sytème de deux postes émettant des ondes à pinceaux très étroits, parallèles et tournants, qui sont captées par le récepteur de l’avion, qui peut ainsi connaître exatement sa position.{CR} Saint-Exupéry conclut : « Un des avantages d’un tel procédé réside dans la simplicité des manœuvres auxquelles un touriste aérien ou un pilote non radiotélégraphiste serait astreint pour se situer. Cherchant l’émission d’un phare à l’aide du bouton de réglage de son poste de T.S.F. il identifierait aussi tôt ce phare à son battement, et, le top pulsant Nord apparaissant en même temps que le vecteur dû au faisceau tournant, il n’aurait plus qu’à faire pivoter son cadran et à amener ce vecteur dans la direction du méridien, pour lire le relèvement du phare trouvé. Les lignes américaines sont balisées par faisceaux étroits d’ondes courtes, mais ces faisceaux définissent des routes rigides, dont on ne peut s’écarter pour contourner une perturbation atmosphérique, sans perdre aussitôt le bénéfice du balisage goniométrique. La méthode que nous décrivons évite ces graves inconvénients, bien qu’elle fasse bénéficier de la même automaticité dans le fonctionnement des phares et dans la création des images à bond. Il va sans dire que l’on peut décrire des procédés multiples permettant de matérialiser pour le pilote, à partir d’une telle méthode, sa position lointaine ou proche par rapport à un terrain. L’originalité du dispositif considéré réside essentiellement en ce que l’exploration des documents fournis (émission d’un nombre quelconque de phares tournant parallèlement ou en sens inverse, émission supplémentaire de tops-méridiens) est réalisée par une rotation semi-synchrone »...{CR} [Saint-Exupéry déposa le 8 octobre 1937 un brevet d’une Nouvelle méthode pour l’atterrissage des avions sans visibilité avec dispositifs et appareils de réalisation, publié le 25 janvier 1939.]{CR}
